L’air pur est reconnu par l’Organisation mondiale de la santé (OMS) comme une condition fondamentale de la santé et du bien-être humains. Dans le monde entier, le renforcement progressif de la législation sur les émissions entraîne le besoin de techniques de mesure des particules fines (PM) plus sensibles, plus précises et plus reproductibles. Les organismes de réglementation exigent désormais des essais d’émissions non seulement pour les polluants d’échappement traditionnels, mais de plus en plus pour les émissions non liées à l’échappement, telles que les particules d’usure des freins. Cela a accru l’importance des méthodes de pesage gravimétrique des filtres, des microbalances haute performance et des processus de laboratoire accrédités.

Aux États-Unis, les essais d’émissions pour les moteurs et les véhicules sont principalement régis par le US EPA 40 CFR Part 1065 – Engine-Testing Procedures, qui précise des exigences détaillées pour les systèmes d’échantillonnage des particules, le conditionnement des filtres, les environnements de pesée, les performances des instruments, l’étalonnage et l’analyse gravimétrique des PM. En outre, le 40 CFR Part 50 établit les National Ambient Air Quality Standards (NAAQS), y compris la méthode de référence fédérale de l’EPA pour les PM2.5 (FRM) utilisée pour la surveillance de la qualité de l’air ambiant. 

En Europe, la surveillance des émissions et de la qualité de l’air est régie par une combinaison de législations et de normes. Le règlement récemment adopté (UE) 2024/1257 (Euro 7) introduit de nouvelles exigences pour les émissions des véhicules, notamment les émissions de particules de frein et l’abrasion des pneumatiques, tandis que la norme EN 12341 (publiée au niveau national sous les références BS EN 12341 et DIN EN 12341) définit la méthode gravimétrique de référence pour mesurer les concentrations ambiantes de PM10 et de PM2.5. 

L’industrie automobile demeure une source importante de polluants atmosphériques, notamment le monoxyde de carbone (CO), les hydrocarbures (HC), les oxydes d’azote (NOx), les particules fines (PM) et les gaz à effet de serre (GES). Pour démontrer leur conformité, les fabricants doivent effectuer des essais d’émissions conformément aux normes internationales reconnues et aux procédures réglementaires. Celles-ci font de plus en plus référence à des techniques de mesure gravimétrique précises (voir le tableau ci-dessous) ainsi qu’à des systèmes qualité de laboratoire tels que ISO/IEC 17025 et ISO 14065, garantissant des résultats traçables, répétables et adaptés à la certification réglementaire. 

Le pesage gravimétrique des filtres demeure la méthode la plus largement acceptée pour déterminer la masse de particules. Ces normes définissent des exigences relatives aux matériaux des filtres, aux périodes de conditionnement, au contrôle environnemental de la salle de pesée, à la neutralisation électrostatique, aux performances de la balance, à la traçabilité et à l’assurance qualité. À mesure que les limites d’émissions continuent de diminuer et que les technologies de post-traitement deviennent de plus en plus efficaces, les laboratoires doivent mesurer avec confiance et reproductibilité des quantités toujours plus faibles de particules fines. 

Le règlement (UE) 2024/1257 (Euro 7) élargit le contrôle des émissions au-delà des polluants d’échappement traditionnels (au tuyau d’échappement) en introduisant de nouvelles exigences de durabilité, des dispositions renforcées de conformité en conditions réelles, des exigences de durabilité de la batterie pour les véhicules électrifiés et, pour la première fois, des limites concernant les émissions non liées à l’échappement, telles que les particules de frein et l’abrasion des pneumatiques. Alors que les limites d’émissions à l’échappement pour de nombreux polluants restent similaires aux exigences les plus récentes d’Euro 6, Euro 7 élargit considérablement le champ de la réglementation sur les émissions des véhicules et introduit des exigences de conformité sur la durée de vie du véhicule, sur une période d’utilisation beaucoup plus longue.  

Nouvelles exigences relatives aux émissions de particules de frein : Euro 7 introduit des essais obligatoires des émissions de freinage en laboratoire, fondés sur des méthodologies dérivées du UN GTR No. 24. Les constructeurs doivent désormais démontrer leur conformité aux limites de particules fines de freinage au moyen de procédures d’essai sur banc de freinage contrôlées, conçues pour représenter des conditions de conduite réelles. Il s’agit de la première grande réglementation mondiale à établir des limites juridiquement contraignantes pour les émissions de particules d’usure des freins.  

Pour plus d’informations, consultez notre page dédiée sur les essais de freinage Euro 7, qui couvre les exigences des bancs d’essai de freinage, les systèmes d’échantillonnage des particules, les méthodologies d’analyse gravimétrique et les stratégies de conformité.

À mesure que les limites d’émissions se resserrent et que la charge massique particulaire sur les filtres diminue, les laboratoires ont de plus en plus besoin de balances avec une lisibilité de 1 μg ou 0,1 μg. Associées à des conditions environnementales contrôlées et à des procédures accréditées ISO, les ultramicrobalances modernes offrent les performances nécessaires pour répondre aux exigences réglementaires actuelles et aux futurs défis des essais d’émissions.